A experiência do bilhete de 9 euros foi bem sucedida na Alemanha?

Em 31 de agosto, um experimento de três meses com passagens de transporte público ultrabaratas terminou na Alemanha. Em vez de usar mais de 60 tarifas e redes de transporte na Alemanha, de junho a agosto, as pessoas podiam viajar pelo país em todos os ônibus e trens locais e regionais (exceto trens de alta velocidade de longa distância) em um único bilhete por apenas 9 euros mês.

Objetivos

O transporte público barato foi introduzido neste verão para ajudar as pessoas a lidar com a inflação recorde. Também neste projeto, o governo perseguiu metas climáticas: a Alemanha ainda não consegue implementar um plano para reduzir as emissões de dióxido de carbono.

Win

Muitas pessoas ficaram encantadas com passagens baratas. Nos últimos três meses na Alemanha, onde vivem mais de 83 milhões de pessoas, vendeu pelo menos 52 milhões de ingressos. Para aproveitar o desconto pelos três meses de duração da promoção, foi preciso comprar três ingressos. Eles foram autorizados a comprar não apenas residentes do país, mas também turistas.

Do ponto de vista do alcance das metas climáticas, o sucesso é misto. Uma passagem barata acabou sendo uma alternativa a um carro para apenas uma pequena parte dos passageiros - apenas um em cada dez disse que o usava em vez de um carro. Mas, em geral, isso se deve a um grande número de viagens. De acordo com a Associação das Empresas de Transporte Alemãs (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV), isso ainda levou a uma redução significativa nas emissões de CO2: em 1,8 milhão de toneladas.

Menos

Conforme observado no VDV, vendas de passagens baratas levam a XNUMX bilhão de viagens adicionais por mês. De antemão, havia sérias preocupações sobre se o setor de transporte poderia lidar com o fluxo adicional de passageiros. Em geral, a multidão parecia ser administrável, mas os trens durante o período do experimento estavam muito lotados e seguidos com atrasos.

Quem comprou a passagem?

A oferta de compra de um bilhete de 9 euros foi utilizada por uma grande variedade de grupos de idade, educação, profissão e género da população. No entanto, em regiões remotas, a passagem não foi comprada com tanto entusiasmo como nas grandes cidades. A razão para isso é o acesso limitado ao transporte público. Para pegar um ônibus ou trem, as pessoas nessas áreas têm que caminhar longas distâncias até o ponto de ônibus, depois viajar com transfers, perdendo tempo esperando. Os números do VDV mostram que nas zonas rurais, um bilhete de 9 euros foi usado metade da frequência que nas cidades e arredores.

boom do turismo

Um estudo do Bureau Federal de Estatísticas da Alemanha (Statistisches Bundesamt), que levou em consideração dados de telefones celulares, mostra que as pessoas costumavam usar o bilhete para viagens turísticas. O número de viagens para os mares do Norte e Báltico, para os Alpes aumentou, o número de viagens para o campo para recreação quase dobrou. De acordo com uma pesquisa da VDV, 15% dos compradores de passagens de € 9 disseram que não teriam feito essas viagens sem o preço especial.

Haverá uma sequela?

Entre os principais motivos para comprar uma passagem, os passageiros citaram o baixo preço e a facilidade de uso: uma passagem poderia ser usada em todos os modos de transporte em todas as regiões. Agora que a oferta especial acabou, é improvável que as pessoas usem o transporte público com o mesmo entusiasmo que no verão.

O ministro alemão do trânsito, Volker Wissing, nomeou o bilhete como um todo Enorme sucesso — um grande sucesso, mostrando que as pessoas gostariam de usar mais o transporte público. Há incentivos para projetos semelhantes no futuro, mas há poucas chances de que o transporte público se torne tão barato novamente.

Figuras

Foi um projeto caro, pois os ingressos foram vendidos por muito menos do que o custo. Federal o governo forneceu a 16 estados alemães um adicional de 2,5 bilhões de eurospara compensar as perdas, mas este valor não inclui o custo de expansão da frota de transporte público e pessoal adicional.

Em vez de 9 euros por mês, há propostas para introduzir um bilhete por 69 euros por mês, ou 365 euros por um ano. O governo também terá que alocar muito dinheiro adicional para esses projetos. Os sindicatos são a favor de uma nova passagem de baixo custo, mas também querem mais investimentos na ferrovia e mais funcionários para reduzir a carga de trabalho.

Gostaria de saber quais serão os resultados do experimento sobre a venda de diárias bilhete de 1 euro em Amsterdã. Diremos a você assim que soubermos disso.