ბენზინისა და დიზელის მანქანების ეპოქის დასასრული ახლოვდება

ცოტა ხნის წინ ჩვენ დავწერეთ ევროპარლამენტის გარემოს დაცვის კომიტეტში 2035 წლიდან ახალი ბენზინისა და დიზელის მანქანების გაყიდვის აკრძალვის შესახებ განხილვის შესახებ. ახლა კი ამ გზაზე კიდევ ერთი გადამწყვეტი ნაბიჯის ჯერია – ევროპელი კლიმატის მინისტრები შეთანხმდნენ 2035 წლიდან შიდაწვის ძრავებით ახალი მანქანების რეგისტრაციაზე აკრძალვაზე. 2035 წლის შემდეგ ევროკავშირში ყველა ახალი მანქანა ელექტრო უნდა იყოს.

კომერციული მანქანების ელექტროფიკაცია

ნიდერლანდების ხელისუფლებისა და მძღოლების ორგანიზაციების წარმომადგენლები თვლიან, რომ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტზე გადასვლა კომპანიის მანქანებით უნდა დაიწყოს. ცოტა ხნის წინ სიახლეებში ჩვენ ცნობით ევროკომისიის 2027 წლიდან კომერციული მანქანების ელექტროფიკაციის გეგმების შესახებ. თუმცა, ნიდერლანდები განიხილავს კიდევ უფრო დაჩქარებას! სახელმწიფო მდივანი ვივიან ჰეიჯენი ინფრასტრუქტურა და წყალი სწავლობს, შესაძლებელია თუ არა კომერციული მანქანების ელექტრიფიცირება 2025 წლიდან.

რატომ ასეთი მიდგომა?

ჰოლანდიური მანქანების ლიზინგის კომპანიების ასოციაციის (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen, VNA) მიხედვით, ნიდერლანდებში მანქანების საერთო რაოდენობა 9 მილიონია. დაახლოებით 1,2 მილიონი მანქანა არის სერვისის მანქანა.

ხშირად კომერციულ მანქანებს ყიდულობენ ახალს და ექსპლუატაციის გარკვეული პერიოდის შემდეგ ყიდიან როგორც მეორადს. ამავდროულად, ნიდერლანდებში მანქანების უმეტესობას მეორადი ყიდულობენ. Მაგალითად, ჰოლანდიელებმა 2021 წელს 2 მილიონი მეორადი მანქანა იყიდეს და მხოლოდ 320 ახალი.

იდეა მდგომარეობს იმაში, რომ კომპანიის ყველა მანქანა ჯერ ელექტრო იყოს, შემდეგ კი მეორადი ავტომობილების ბაზარზე გამოვიდეს.

პრობლემა დამტენ სადგურებთან

ახლა ელექტროტრანსპორტზე გადასვლის მთავარ დაბრკოლებებს შორის არის დამტენი სადგურების ნაკლებობა. ნილს ვან დენ ჰუგენიავტომობილების სალიზინგო კომპანია Athlon-ის კომერციული დირექტორი ამბობს: „ჩვენ უკვე გვაქვს საუკეთესო ელექტრო ინფრასტრუქტურა ევროპაში, მაგრამ თუ ჩვენ ყველანი დავიწყებთ მოძრაობას ელექტროენერგიით, ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება“.

ევროპის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) მიერ მომზადებულ რუკებში ასახულია სიტუაცია ევროპაში დამტენ სადგურებთან დაკავშირებით:

ევროკავშირის ყველა დამტენის ნახევარი კონცენტრირებულია მხოლოდ ორ ქვეყანაში - ნიდერლანდებსა და გერმანიაში.

ტოპ 5 ქვეყანა, სადაც ყველაზე მეტი დამტენი სადგურია

• ნიდერლანდები (90 284)
• გერმანია (59)
• საფრანგეთი (37)
• შვედეთი (25)
• იტალია (23)

ნიდერლანდები და გერმანია მასპინძლობენ ევროკავშირის მთლიანი დამტენი სადგურების დაახლოებით 50%-ს. კერძოდ, ნიდერლანდებში არის ევროპული დამტენი სადგურების თითქმის მესამედი.

ტოპ 5 ქვეყანა ყველაზე ნაკლები დამტენი სადგურებით

• კიპრი (57)
• მალტა (98)
• ლიტვა (207)
• ესტონეთი (385)
• ლატვია (420)

კვიპროსსა და მალტაში მხოლოდ დაახლოებით 160 დამტენი სადგურია, ხოლო ნიდერლანდებში დაახლოებით 90 000.

მიუხედავად იმისა, რომ დამტენის ინფრასტრუქტურის მხრივ ნიდერლანდებში უკეთესი მდგომარეობაა, ვიდრე ევროპის სხვა ქვეყნებში, არსებობს ელექტრო ქსელის გადატვირთვის პრობლემა. კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩება, გაუძლებს თუ არა იგი დიდი რაოდენობით ახალი დამტენი სადგურების შეერთებას.

ელექტრომობილების შეძენის წახალისება

როგორ ვართ ადრე წერდამთავრობა ახორციელებს როგორც ახალი, ისე მეორადი ელექტრომობილების შესყიდვის სუბსიდირების სქემებს, შესაბამისად 2025 და 2024 წლამდე. ასევე 2023 წლიდან მუნიციპალიტეტები პარკირებას ნაკლებს გადაიხდიან ელექტრო მანქანები და წყალბადის საწვავით მომუშავე მანქანები.

საკმარისია ეს სტიმული?

VNA პრეზიდენტი რენატე ჰემერიკ ნაადრევად მიიჩნევს ელექტრომობილების შესყიდვის სუბსიდიების დასრულებას 2025 წელს. ახალი სამგზავრო ელექტრომობილი 30 ევრო ღირს, რაც საკმაოდ დიდი ფულია. ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მაღალი ღირებულება კვლავ აფერხებს სწრაფ და ინკლუზიურ გადასვლას. ავტომობილების სალიზინგო კომპანიების წარმომადგენლები საჭიროდ მიიჩნევენ მეორადი ელექტრომობილების კიდევ უფრო ხელმისაწვდომობას.