El 31 de agosto finalizó en Alemania un experimento de tres meses con billetes de transporte público ultrabaratos. En lugar de usar más de 60 tarifas y redes de transporte en Alemania, de junio a agosto, las personas podían viajar por el país en todos los autobuses y trenes locales y regionales (excepto trenes de alta velocidad de larga distancia) con un solo boleto por solo 9 euros un mes.
Objetivos
El transporte público barato se introdujo este verano para ayudar a las personas a hacer frente a la inflación récord. También en este proyecto, el gobierno persiguió objetivos climáticos: Alemania aún no puede implementar un plan para reducir las emisiones de dióxido de carbono.
Ganar
Mucha gente quedó encantada con los billetes baratos. En los últimos tres meses en Alemania, donde viven más de 83 millones de personas, vendió al menos 52 millones de entradas. Para utilizar el descuento durante los tres meses que duró la promoción, había que comprar tres entradas. Se les permitió comprar no solo a los residentes del país, sino también a los turistas.
Desde el punto de vista del logro de los objetivos climáticos, el éxito es mixto. Un billete barato resultó ser una alternativa al coche solo para una pequeña parte de los pasajeros: solo uno de cada diez dijo que lo usaba en lugar de un coche. Pero en general, esto se debe a una gran cantidad de viajes. Según la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV), esto condujo a una reducción significativa de las emisiones de CO2: en 1,8 millones de toneladas.
Menos
Como se señala en el VDV, la venta de boletos baratos genera mil millones de viajes adicionales por mes. De antemano, existían serias preocupaciones sobre si la industria del transporte podría hacer frente a la afluencia adicional de pasajeros. En general, la multitud parecía ser manejable, pero los trenes durante el período del experimento estaban muy llenos y los seguían con retrasos.
¿Quién compró el billete?
La oferta de comprar una entrada por 9 euros fue utilizada por una amplia variedad de grupos de edad, educación, profesión y género de la población. Sin embargo, en regiones remotas, el billete no se compraba con tanta ilusión como en las grandes ciudades. La razón de esto es el acceso limitado al transporte público. Para tomar un autobús o un tren, las personas en esas áreas tienen que caminar largas distancias hasta la parada del autobús y luego viajar con transbordos, perdiendo el tiempo esperando. Las cifras de VDV muestran que en las zonas rurales el billete de 9 euros se utilizó la mitad que en las ciudades y sus alrededores.
auge del turismo
Un estudio de la Oficina Federal de Estadísticas de Alemania (Statistisches Bundesamt), que tuvo en cuenta los datos de los teléfonos móviles, muestra que las personas solían utilizar el billete para viajes turísticos. El número de viajes a los mares del Norte y Báltico, a los Alpes ha aumentado, el número de viajes al campo para la recreación casi se ha duplicado. Según una encuesta de la VDV, el 15% de los compradores de billetes de 9€ afirman que no habrían realizado este tipo de viajes sin el precio especial.
¿Habrá una secuela?
Entre las principales razones para comprar un billete, los pasajeros mencionaron el bajo precio y la facilidad de uso: un billete se podía utilizar en todos los modos de transporte en todas las regiones. Ahora que la oferta especial ha desaparecido, es poco probable que la gente utilice el transporte público con el mismo entusiasmo que en verano.
El ministro alemán de tráfico por carretera, Volker Wissing, nombró el billete como un todo Riesenerfolg — un gran éxito, que demuestra que a la gente le gustaría usar más el transporte público. Hay incentivos para proyectos similares en el futuro, pero hay pocas posibilidades de que el transporte público vuelva a ser tan barato.
Las cifras
Fue un proyecto costoso, ya que las entradas se vendieron por mucho menos de lo que costaban. Federal el gobierno proporcionó a 16 estados alemanes 2,5 millones de euros adicionalespara compensar las pérdidas, pero esta cifra no incluye el costo de la ampliación de la flota de transporte público y el personal adicional.
En lugar de 9 euros al mes, hay propuestas para introducir un billete de 69 euros al mes, o 365 euros al año. El gobierno también tendrá que asignar una gran cantidad de dinero adicional para este tipo de proyectos. Los sindicatos están a favor de un nuevo billete de bajo costo, pero también quieren más inversión en el ferrocarril y más personal para reducir la carga de trabajo.
Me pregunto cuáles serán los resultados del experimento sobre la venta de viáticos. billete de 1 euro en Amsterdam. Te lo diremos tan pronto como lo sepamos.
Fecha de publicación: 07.09.2022
