31 月 60 日、ドイツで超格安の公共交通機関のチケットを使った XNUMX か月間の実験が終了しました。 XNUMX 月から XNUMX 月まで、ドイツでは XNUMX を超える運賃と交通網を使用する代わりに、人々は XNUMX 枚の切符ですべての地方および地方のバスと列車 (長距離高速列車を除く) で国中を移動できるようになりました。 わずか9ユーロ 月。
目標
人々が記録的なインフレに対処するのを助けるために、この夏に安価な公共交通機関が導入されました。 このプロジェクトでも、政府は気候目標を追求しました。ドイツは、二酸化炭素排出量を削減する計画をまだ実施できていません。
勝つ
多くの人が安いチケットに喜んでいました。 83 万人以上が暮らすドイツで、この XNUMX か月間、 52万枚以上のチケットを販売. プロモーションが続いた XNUMX か月間の割引を使用するには、XNUMX 枚のチケットを購入する必要がありました。 彼らはその国の居住者だけでなく観光客も買うことができました。
気候目標を達成するという観点からは、成功はまちまちです。 安いチケットが車の代わりになったのはごく一部の乗客だけでした。車の代わりにチケットを使用したと答えたのは 2 人に 1,8 人だけでした。 しかし、一般的に、これは多数の旅行によるものです。 ドイツ運輸会社協会 (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen、VDV) によると、それでも COXNUMX 排出量は XNUMX 万トンという大幅な削減につながりました。
マイナス
VDV に記載されているように、 格安航空券の販売により、毎月 XNUMX 億回の追加旅行が可能. 事前に、輸送業界が乗客の追加流入に対処できるかどうかについて深刻な懸念がありました。 総じて混雑はなさそうに見えたが、実験期間中の電車は非常に混雑し、遅れが続いた。
誰がチケットを購入しましたか?
9 ユーロでチケットを購入するというオファーは、人口のさまざまな年齢、教育、職業、性別グループによって使用されました。 しかし、遠隔地では、大都市のように熱心にチケットを購入することはありませんでした。 その理由は、公共交通機関へのアクセスが制限されているためです。 バスや電車に乗るために、そのような地域の人々はバス停まで長い距離を歩かなければならず、その後乗り換えをして移動しなければならず、待ち時間が無駄になります。 VDV の数値は、 農村部では、9 ユーロのチケットが使用される頻度は都市とその周辺の半分でした.
観光ブーム
ドイツ連邦統計局 (Statistisches Bundesamt) が携帯電話からのデータを考慮に入れた調査によると、人々はしばしば観光旅行にチケットを使用していました。 北海とバルト海、アルプスへの旅行の数が増加し、レクリエーションのための田舎への旅行の数はほぼ倍増しました。 VDV の調査によると、15 ユーロのチケットの購入者の 9% が、特別価格がなければそのような旅行はしなかったと述べています。
続編はありますか？
チケットを購入する主な理由の中で、乗客は低価格と使いやすさを挙げました。XNUMX 枚のチケットですべての地域のすべての交通手段を利用できるからです。 特売がなくなった今、人々は夏のように熱心に公共交通機関を利用することはほとんどない.
ドイツの道路交通大臣フォルカー・ヴィッシングは、チケット全体に名前を付けました リーゼナーフォルグ — これは大成功であり、人々が公共交通機関をもっと利用したいと考えていることを示しています。 将来的には同様のプロジェクトへのインセンティブがありますが、公共交通機関が再び安くなる可能性はほとんどありません.
統計
チケットはコストよりもはるかに安く販売されたため、これは高価なプロジェクトでした。 連邦政府 政府は、ドイツの 16 の州に 2,5 億ユーロを追加で提供しました。損失を補うためですが、この数字には、公共交通機関の艦隊と追加のスタッフを拡大するためのコストは含まれていません。
9 か月 69 ユーロの代わりに、365 か月 XNUMX ユーロまたは XNUMX 年 XNUMX ユーロのチケットを導入する提案があります。 政府はまた、そのようなプロジェクトに多額の追加資金を割り当てる必要があります。 組合は新しい低料金の切符に賛成しているが、鉄道への投資を増やし、仕事量を減らすためにスタッフを増員することも望んでいる.
日当の販売に関する実験の結果はどうなるのだろうか 1ユーロのチケット アムステルダムで。 わかり次第お伝えいたします。
発行日：07.09.2022年XNUMX月XNUMX日
