Experimentul cu biletul de 9 euro a avut succes în Germania?

Pe 31 august, un experiment de trei luni cu bilete de transport public ultra-ieftine s-a încheiat în Germania. În loc să folosească peste 60 de tarife și rețele de transport în Germania, din iunie până în august, oamenii ar putea călători prin țară cu toate autobuzele și trenurile locale și regionale (cu excepția trenurilor de mare viteză de lungă distanță) cu un singur bilet. pentru doar 9 euro pe luna.

goluri

Transportul public ieftin a fost introdus în această vară pentru a ajuta oamenii să facă față inflației record. Tot în acest proiect, guvernul a urmărit obiective climatice: Germania nu este încă capabilă să implementeze un plan de reducere a emisiilor de dioxid de carbon.

victorie

Mulți oameni au fost încântați de bilete ieftine. În ultimele trei luni, în Germania, unde trăiesc peste 83 de milioane de oameni, a vândut cel puțin 52 de milioane de bilete. Pentru a folosi reducerea pentru cele trei luni cât a durat promoția, trebuiau achiziționate trei bilete. Li s-a permis să cumpere nu numai locuitori ai țării, ci și turiști.

Pentru informații! Alte 10 milioane de persoane au primit reducerea automat prin abonamente preexistente la rețelele locale de transport. Potrivit ADAC, cea mai mare asociație de șoferi din Germania, un astfel de abonament în marile orașe germane costă aproximativ 80 de euro pe lună, astfel că acești călători au economisit automat peste 200 de euro în cele trei luni de vară.

Din punctul de vedere al atingerii obiectivelor climatice, succesul este mixt. Un bilet ieftin s-a dovedit a fi o alternativă la o mașină doar pentru o mică parte din pasageri - doar unul din zece a spus că l-a folosit în locul unei mașini. Dar, în general, acest lucru se datorează unui număr mare de călătorii. Potrivit Asociației Companiilor Germane de Transport (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV), acest lucru a condus în continuare la o reducere semnificativă a emisiilor de CO2: cu 1,8 milioane de tone.

Minus

După cum se menționează în VDV, vânzările ieftine de bilete duc la XNUMX miliard de călătorii suplimentare pe lună. În prealabil, au existat îngrijorări serioase cu privire la faptul dacă industria transporturilor ar putea face față afluxului suplimentar de pasageri. În general, aglomerația părea a fi gestionabilă, dar trenurile în perioada experimentului au fost foarte aglomerate și urmate cu întârzieri.

Pentru informații! În weekendul Trinity, la o săptămână după introducerea biletului special, au existat rapoarte despre trenuri din care oamenii au căzut când s-au deschis ușile. În ciuda vagoanelor suplimentare, unele trenuri nu au putut părăsi gara, deoarece prea mulți oameni încercau să se îmbarce. Personalul a trebuit să lucreze peste program.

Cine a cumpărat biletul?

Oferta de achiziție a unui bilet de 9 euro a fost folosită de o mare varietate de categorii de vârstă, educație, profesie și gen ale populației. Cu toate acestea, în regiunile îndepărtate, biletul nu a fost cumpărat cu atâta entuziasm ca în orașele mari. Motivul pentru aceasta este accesul limitat la transportul public. Pentru a prinde un autobuz sau un tren, oamenii din astfel de zone trebuie să meargă pe distanțe lungi până la stația de autobuz, apoi să călătorească cu transferuri, pierzând timpul așteptând. Cifrele VDV arată asta în mediul rural se folosea un bilet de 9 euro la jumătate mai des decât în orașe și împrejurimi.

boom-ul turismului

Un studiu al Biroului Federal de Statistică din Germania (Statistisches Bundesamt), care a luat în considerare datele de pe telefoanele mobile, arată că oamenii foloseau adesea biletul pentru excursii turistice. Numărul de călătorii în Marea Nordului și Marea Baltică, în Alpi a crescut, numărul călătoriilor în mediul rural pentru recreere aproape s-a dublat. Potrivit unui sondaj VDV, 15% dintre cumpărătorii de bilete de 9 euro au spus că nu ar fi făcut astfel de călătorii fără prețul special.

Va exista o continuare?

Printre principalele motive pentru cumpărarea unui bilet, pasagerii au menționat prețul scăzut și ușurința în utilizare: un bilet ar putea fi utilizat pentru toate modurile de transport din toate regiunile. Acum că oferta specială a dispărut, este puțin probabil ca oamenii să folosească transportul în comun cu același entuziasm ca vara.

Ministrul german al traficului rutier, Volker Wissing, a numit biletul în întregime Succes imens — un mare succes, care arată că oamenii ar dori să folosească mai mult transportul public. Există stimulente pentru proiecte similare în viitor, dar sunt puține șanse ca transportul public să redevină la fel de ieftin.

cifrele

A fost un proiect costisitor, deoarece biletele au fost vândute cu mult mai puțin decât costul. Federal guvernul a oferit 16 state germane cu încă 2,5 miliarde de europentru a compensa pierderile, dar această cifră nu include costul extinderii flotei de transport public și personal suplimentar.

Pentru informații! În unele regiuni numărul de călători pe liniile de cale ferată s-a triplat. În mod evident, vehiculele și personalul nu erau suficiente pentru a satisface nevoile atât de crescute ale pasagerilor.

În loc de 9 euro pentru o lună, există propuneri de introducere a unui bilet de 69 de euro pentru o lună, sau 365 de euro pentru un an. Guvernul va trebui, de asemenea, să aloce o mulțime de bani suplimentari pentru astfel de proiecte. Sindicatele sunt în favoarea unui nou bilet low-cost, dar doresc și mai multe investiții în calea ferată și mai mult personal pentru a reduce volumul de muncă.

Mă întreb care vor fi rezultatele experimentului privind vânzarea de diurnă bilet la 1 euro în Amsterdam. Vă vom spune de îndată ce vom afla despre asta.

Data publicării: 07.09.2022