31 აგვისტოს გერმანიაში დასრულდა სამთვიანი ექსპერიმენტი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ულტრა იაფი ბილეთებით. გერმანიაში 60-ზე მეტი ტარიფისა და სატრანსპორტო ქსელის გამოყენების ნაცვლად, ივნისიდან აგვისტომდე, ხალხს შეეძლო მთელი ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილება ყველა ადგილობრივი და რეგიონალური ავტობუსითა და მატარებლით (გარდა საქალაქთაშორისო მაღალსიჩქარიანი მატარებლებისა) ერთი ბილეთით. მხოლოდ 9 ევროდ თვეში.
მიზნები
იაფი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ამ ზაფხულს დაინერგა, რათა ხალხს დაეხმარა რეკორდულ ინფლაციასთან გამკლავებაში. ასევე ამ პროექტში მთავრობა იცავდა კლიმატის მიზნებს: გერმანიას ჯერ კიდევ არ შეუძლია განახორციელოს ნახშირორჟანგის ემისიების შემცირების გეგმა.
გაიმარჯვებს
ბევრი ადამიანი აღფრთოვანებული იყო იაფი ბილეთებით. ბოლო სამი თვის განმავლობაში გერმანიაში, სადაც 83 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, გაყიდა მინიმუმ 52 მილიონი ბილეთი. აქციის გაგრძელების სამი თვის განმავლობაში ფასდაკლებით გამოსაყენებლად სამი ბილეთი უნდა იყიდო. მათ უფლება მიეცათ ეყიდათ არა მხოლოდ ქვეყნის მაცხოვრებლები, არამედ ტურისტებიც.
კლიმატის მიზნების მიღწევის თვალსაზრისით, წარმატება შერეულია. იაფი ბილეთი მგზავრების მხოლოდ მცირე ნაწილისთვის მანქანის ალტერნატივა აღმოჩნდა – ათიდან მხოლოდ ერთმა თქვა, რომ მანქანის ნაცვლად გამოიყენა. მაგრამ ზოგადად, ეს გამოწვეულია მოგზაურობის დიდი რაოდენობით. გერმანული სატრანსპორტო კომპანიების ასოციაციის (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) მონაცემებით, ამან მაინც გამოიწვია CO2-ის ემისიების მნიშვნელოვანი შემცირება: 1,8 მილიონი ტონით.
Minus
როგორც VDV-შია აღნიშნული, იაფი ბილეთების გაყიდვა იწვევს XNUMX მილიარდ დამატებით მოგზაურობას თვეში. წინასწარ იყო სერიოზული შეშფოთება იმის შესახებ, შეეძლო თუ არა სატრანსპორტო ინდუსტრია გაუმკლავდეს მგზავრთა დამატებით ნაკადს. ზოგადად, ბრბო, როგორც ჩანს, მართვადი იყო, მაგრამ ექსპერიმენტის პერიოდში მატარებლები ძალიან გადატვირთული იყო და დაგვიანებით მიჰყვებოდა.
ვინ იყიდა ბილეთი?
9 ევროდ ბილეთის შეძენის შეთავაზება გამოიყენა მოსახლეობის მრავალფეროვანმა ასაკობრივმა, განათლებამ, პროფესიამ და სქესმა. თუმცა, შორეულ რეგიონებში ბილეთი ისეთი ენთუზიაზმით არ იყიდეს, როგორც დიდ ქალაქებში. ამის მიზეზი საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე შეზღუდული წვდომაა. ავტობუსის ან მატარებლის დასაჭერად ასეთ ადგილებში მყოფ ადამიანებს უწევთ ავტობუსის გაჩერებამდე დიდი მანძილის გავლა, შემდეგ ტრანსფერებით მგზავრობა, ლოდინის დროის დაკარგვა. VDV ფიგურები ამას აჩვენებს სოფლად 9 ევროს ბილეთს ნახევრად ხშირად იყენებდნენ, ვიდრე ქალაქებსა და მათ შემოგარენში.
ტურისტული ბუმი
გერმანიის სტატისტიკის ფედერალური ბიუროს (Statistisches Bundesamt) კვლევა, რომელიც ითვალისწინებდა მობილური ტელეფონების მონაცემებს, აჩვენებს, რომ ადამიანები ხშირად იყენებდნენ ბილეთს ტურისტული მოგზაურობისთვის. გაიზარდა მოგზაურობის რაოდენობა ჩრდილოეთ და ბალტიის ზღვებში, ალპებში, თითქმის გაორმაგდა მოგზაურობის რაოდენობა სოფლად დასასვენებლად. VDV-ის გამოკითხვის თანახმად, 15 ევროს ბილეთების მყიდველების 9%-მა განაცხადა, რომ ისინი არ გააკეთებდნენ ასეთ მოგზაურობებს სპეციალური ფასის გარეშე.
იქნება გაგრძელება?
ბილეთის შეძენის მთავარ მიზეზებს შორის მგზავრებმა დაასახელეს დაბალი ფასი და მოხმარების სიმარტივე: ერთი ბილეთის გამოყენება შეიძლებოდა ტრანსპორტის ყველა რეჟიმზე ყველა რეგიონში. ახლა, როდესაც სპეციალური შეთავაზება გაქრა, ხალხი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ისეთივე ენთუზიაზმით, როგორც ზაფხულში.
გერმანიის საგზაო მოძრაობის მინისტრმა ვოლკერ ვისინგმა დაასახელა ბილეთი მთლიანობაში უზარმაზარი წარმატება — დიდი წარმატება, რომელიც აჩვენებს, რომ ხალხს სურს მეტი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა. სამომავლოდ არის მსგავსი პროექტების სტიმული, მაგრამ მცირეა იმის შანსი, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ისევ იაფფასიანი გახდეს.
ციფრები
ეს იყო ძვირადღირებული პროექტი, რადგან ბილეთები ფასზე გაცილებით ნაკლებ ფასად გაიყიდა. Ფედერალური მთავრობამ დამატებით 16 მილიარდი ევრო გადასცა 2,5 გერმანიის შტატსზარალის ასანაზღაურებლად, მაგრამ ეს მაჩვენებელი არ მოიცავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პარკის გაფართოების ხარჯებს და დამატებით პერსონალს.
ერთი თვის 9 ევროს ნაცვლად, არის წინადადებები 69 ევროს ბილეთის შემოღებაზე ერთი თვის განმავლობაში, ან 365 ევროს წელიწადში. ასეთი პროექტებისთვის მთავრობას ასევე მოუწევს დამატებითი თანხის გამოყოფა. პროფკავშირები ახალი დაბალფასიანი ბილეთის მომხრენი არიან, მაგრამ ასევე სურთ მეტი ინვესტიცია რკინიგზაში და მეტი პერსონალი, რათა შეამცირონ დატვირთვა.
მაინტერესებს, რა შედეგები მოჰყვება ექსპერიმენტს დღიურების გაყიდვაზე ბილეთი 1 ევრო ამსტერდამში. როგორც კი გავიგებთ ამის შესახებ გეტყვით.
გამოქვეყნების თარიღი: 07.09.2022.
