Kas 9-eurose pileti eksperiment oli Saksamaal edukas?

31. augustil lõppes Saksamaal kolm kuud kestnud eksperiment üliodavate ühistranspordipiletitega. Selle asemel, et Saksamaal kasutada rohkem kui 60 piletihinda ja transpordivõrku, võiksid inimesed juunist augustini reisida mööda riiki kõigi kohalike ja piirkondlike busside ja rongidega (v.a kaugliinide kiirrongid) ühe piletiga. ainult 9 euro eest kuus.

Eesmärgid

Sel suvel võeti kasutusele odav ühistransport, et aidata inimestel rekordilise inflatsiooniga toime tulla. Ka selles projektis taotles valitsus kliimaeesmärke: Saksamaa ei suuda veel ellu viia süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise plaani.

Võida

Paljud inimesed rõõmustasid soodsate piletite üle. Viimase kolme kuu jooksul Saksamaal, kus elab üle 83 miljoni inimese, müüs vähemalt 52 miljonit piletit. Soodustuse kasutamiseks kolme kuu jooksul, mil kampaania kestis, tuli osta kolm piletit. Neil lubati osta mitte ainult riigi elanikke, vaid ka turiste.

Kliimaeesmärkide saavutamise seisukohalt on edu segane. Odav pilet osutus auto alternatiiviks vaid väikesele osale reisijatest – vaid iga kümnes ütles, et kasutas seda auto asemel. Aga üldiselt on see tingitud suurest reiside arvust. Saksamaa Transpordiettevõtete Liidu (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) andmetel tõi see siiski kaasa CO2 emissiooni olulise vähenemise: 1,8 miljoni tonni võrra.

Miinus

Nagu VDV-s märgitud, odav piletimüük toob kaasa XNUMX miljard lisareisi kuus. Eelnevalt tunti tõsist muret, kas transporditööstus tuleb täiendava reisijate sissevooluga toime. Üldiselt tundus rahvamass olevat juhitav, kuid katseperioodil olid rongid väga rahvarohked ja neile järgnesid hilinemised.

Kes pileti ostis?

Pakkumist 9-eurose pileti ostmiseks kasutasid väga erinevad elanikkonna vanuse-, haridus-, eriala- ja soorühmad. Kaugemates piirkondades ei ostetud aga piletit sellise entusiasmiga kui suurlinnades. Selle põhjuseks on piiratud juurdepääs ühistranspordile. Bussile või rongile jõudmiseks peavad inimesed sellistes piirkondades kõndima pikki vahemaid bussipeatusesse, seejärel sõitma ümberistumistega, raiskades aega ootamisele. VDV arvud näitavad seda maapiirkondades kasutati 9-eurost piletit poole sagedamini kui linnades ja nende lähiümbruses.

turismibuum

Saksamaa föderaalse statistikabüroo (Statistisches Bundesamt) uuring, mis võttis arvesse mobiiltelefonide andmeid, näitab, et inimesed kasutasid piletit sageli turismireisidel. Suurenenud on reiside arv Põhja- ja Läänemerele, Alpidesse, maale puhkusereiside arv on peaaegu kahekordistunud. VDV uuringu kohaselt ütles 15% 9-euroste piletite ostjatest, et ilma erihinnata poleks nad selliseid reise teinud.

Kas järge tuleb?

Peamiste piletiostu põhjustena nimetasid reisijad madalat hinda ja kasutusmugavust: ühte piletit sai kasutada kõikidel transpordiliikidel kõikides piirkondades. Nüüd, kus eripakkumine on kadunud, ei hakka inimesed tõenäoliselt kasutama ühistransporti sama entusiastlikult kui suvel.

Saksamaa maanteeliiklusminister Volker Wissing nimetas piletit tervikuna Tohutu edu — suur edu, mis näitab, et inimesed tahaksid rohkem ühistransporti kasutada. Sarnaste projektide jaoks on stiimuleid ka tulevikus, kuid on väike võimalus, et ühistransport taas sama odavaks muutub.

Arvud

See oli kallis projekt, kuna pileteid müüdi palju odavamalt kui omahind. Föderaalne valitsus andis 16 Saksa riigile täiendavalt 2,5 miljardit eurotkahjude hüvitamiseks, kuid see arv ei sisalda ühistranspordipargi laiendamise ja täiendava personali kulusid.

Kuu 9 euro asemel on tehtud ettepanekuid kehtestada kuupilet 69 euroga, aastaks 365 euroga. Samuti tuleb valitsusel sellistele projektidele palju lisaraha eraldada. Ametiühingud pooldavad uut odavat piletit, kuid soovivad ka rohkem investeeringuid raudteesse ja rohkem töötajaid, et töökoormust vähendada.

Huvitav, millised on päevaraha müügi eksperimendi tulemused pilet 1 euro Amsterdamis. Anname teile teada niipea, kui sellest teada saame.