Успешен ли беше експериментът с билет от 9 евро в Германия?

На 31 август в Германия приключи тримесечен експеримент със свръхевтини билети за градския транспорт. Вместо да използват повече от 60 тарифи и транспортни мрежи в Германия, от юни до август хората можеха да пътуват из страната с всички местни и регионални автобуси и влакове (с изключение на високоскоростните влакове на дълги разстояния) с един билет само за 9 евро на месец.

цели

Това лято беше въведен евтин обществен транспорт, за да помогне на хората да се справят с рекордната инфлация. Също така в този проект правителството преследва климатични цели: Германия все още не е в състояние да изпълни план за намаляване на емисиите на въглероден диоксид.

Печеля

Много хора бяха възхитени от евтините билети. През последните три месеца в Германия, където живеят повече от 83 милиона души, продаде най-малко 52 милиона билета. За да се ползва отстъпката за трите месеца, в които продължи промоцията, трябваше да бъдат закупени три билета. Беше им позволено да купуват не само жители на страната, но и туристи.

От гледна точка на постигането на климатичните цели успехът е смесен. Евтиният билет се оказа алтернатива на колата само за малка част от пътниците - едва всеки десети каза, че го използва вместо кола. Но като цяло това се дължи на големия брой пътувания. Според Асоциацията на германските транспортни компании (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) това все пак е довело до значително намаляване на емисиите на CO2: с 1,8 милиона тона.

Минус

Както е отбелязано във VDV, евтините продажби на билети водят до XNUMX милиард допълнителни пътувания на месец. Предварително имаше сериозни опасения дали транспортният бранш може да се справи с допълнителния наплив от пътници. Като цяло тълпата изглеждаше управляема, но влаковете по време на експерименталния период бяха много пренаселени и следвани със закъснения.

Кой купи билета?

Офертата за закупуване на билет за 9 евро се използва от най-различни по възраст, образование, професия и пол групи от населението. В отдалечените региони обаче билетът не се купуваше с такъв ентусиазъм, както в големите градове. Причината за това е ограниченият достъп до градския транспорт. За да хванат автобус или влак, хората в такива райони трябва да извървят дълги разстояния до автобусната спирка, след което да пътуват с прекачвания, губейки време в чакане. Цифрите на VDV показват това в селските райони билет за 9 евро се използва наполовина по-малко, отколкото в градовете и околностите им.

бум на туризма

Проучване на Германското федерално статистическо бюро (Statistisches Bundesamt), което е взело предвид данни от мобилни телефони, показва, че хората често са използвали билета за туристически пътувания. Увеличил се е броят на пътуванията до Северно и Балтийско море, до Алпите, почти се е удвоил броят на пътуванията в провинцията за почивка. Според проучване на VDV 15% от купувачите на билети от 9 евро заявяват, че не биха направили такива пътувания без специалната цена.

Ще има ли продължение?

Пътниците посочиха ниската цена и лекотата на използване като основни причини за закупуване на билет: един билет може да се използва за всички видове транспорт във всички региони. Сега, когато специалната оферта я няма, хората едва ли ще използват градския транспорт със същия ентусиазъм, както през лятото.

Германският министър на пътния трафик Фолкер Висинг нарече билета като цяло Голям успех — голям успех, който показва, че хората биха искали да използват повече обществен транспорт. Има стимули за подобни проекти в бъдеще, но има малък шанс градският транспорт отново да стане толкова евтин.

фигури

Това беше скъп проект, тъй като билетите се продаваха на много по-ниска цена. Федерален правителството предостави на 16 германски провинции допълнителни 2,5 милиарда евроза компенсиране на загубите, но тази цифра не включва разходите за разширяване на парка на градския транспорт и допълнителен персонал.

Вместо 9 евро за месец има предложения да се въведе билет за 69 евро за месец или 365 евро за година. Правителството също ще трябва да отдели много допълнителни средства за подобни проекти. Синдикатите са за нов евтин билет, но също така искат повече инвестиции в железницата и повече персонал, за да се намали натоварването.

Чудя се какви ще са резултатите от експеримента с продажбата на дневни билет за 1 евро в Амстердам. Ще ви кажем веднага щом разберем за това.