في 31 أغسطس ، انتهت تجربة لمدة ثلاثة أشهر بتذاكر نقل عام رخيصة للغاية في ألمانيا. بدلاً من استخدام أكثر من 60 أجرة وشبكة نقل في ألمانيا ، من يونيو إلى أغسطس ، يمكن للناس السفر في جميع أنحاء البلاد على جميع الحافلات والقطارات المحلية والإقليمية (باستثناء القطارات عالية السرعة للمسافات الطويلة) بتذكرة واحدة مقابل 9 يورو فقط الشهر.
الأهداف
تم تقديم وسائل النقل العام الرخيصة هذا الصيف لمساعدة الناس على التعامل مع التضخم القياسي. في هذا المشروع أيضًا ، سعت الحكومة إلى تحقيق أهداف المناخ: ألمانيا ليست قادرة بعد على تنفيذ خطة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
فاز
كان الكثير من الناس سعداء بتذاكر رخيصة. خلال الأشهر الثلاثة الماضية في ألمانيا حيث يعيش أكثر من 83 مليون شخص ، باعت ما لا يقل عن 52 مليون تذكرة. لاستخدام الخصم للأشهر الثلاثة التي استمر فيها العرض الترويجي ، كان لا بد من شراء ثلاث تذاكر. سمح لهم بشراء ليس فقط سكان البلاد ، ولكن أيضًا السياح.
من وجهة نظر تحقيق أهداف المناخ ، فإن النجاح مختلط. تبين أن التذكرة الرخيصة كانت بديلاً عن سيارة لجزء صغير فقط من الركاب - قال واحد فقط من كل عشرة إنهم استخدموها بدلاً من السيارة. لكن بشكل عام ، هذا يرجع إلى عدد كبير من الرحلات. وفقًا لاتحاد شركات النقل الألمانية (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ، VDV) ، لا يزال هذا يؤدي إلى انخفاض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: بمقدار 2 مليون طن.
ناقص
كما هو مذكور في VDV ، تؤدي مبيعات التذاكر الرخيصة إلى مليار رحلة إضافية شهريًا. مقدما ، كانت هناك مخاوف جدية بشأن ما إذا كانت صناعة النقل قادرة على التعامل مع التدفق الإضافي للركاب. بشكل عام ، بدا الحشد قابلاً للإدارة ، لكن القطارات خلال فترة التجربة كانت مزدحمة للغاية وتبعها تأخيرات.
من اشترى التذكرة؟
تم استخدام عرض شراء تذكرة بقيمة 9 يورو من قبل مجموعة متنوعة من الفئات العمرية والتعليم والمهنية والجنس. ومع ذلك ، في المناطق النائية ، لم يتم شراء التذكرة بمثل هذا الحماس كما هو الحال في المدن الكبرى. والسبب في ذلك هو الوصول المحدود إلى وسائل النقل العام. للحاق بالحافلة أو القطار ، يتعين على الناس في مثل هذه المناطق المشي لمسافات طويلة إلى محطة الحافلات ، ثم السفر مع وسائل النقل ، وإضاعة الوقت في الانتظار. تظهر أرقام VDV ذلك في المناطق الريفية ، تم استخدام تذكرة بقيمة 9 يورو بمقدار النصف مقارنة بالمدن وضواحيها.
ازدهار السياحة
أظهرت دراسة أجراها مكتب الإحصاء الفيدرالي الألماني (Statistisches Bundesamt) ، والتي أخذت في الاعتبار البيانات من الهواتف المحمولة ، أن الناس غالبًا ما يستخدمون التذكرة للرحلات السياحية. زاد عدد الرحلات إلى بحر الشمال وبحر البلطيق ، إلى جبال الألب ، وتضاعف عدد الرحلات إلى الريف للاستجمام تقريبًا. وفقًا لمسح VDV ، قال 15 ٪ من مشتري تذاكر 9 يورو إنهم لم يكونوا ليقوموا بمثل هذه الرحلات بدون السعر الخاص.
سوف يكون هناك تتمة؟
من بين الأسباب الرئيسية لشراء التذكرة ، حدد الركاب السعر المنخفض وسهولة الاستخدام: يمكن استخدام تذكرة واحدة في جميع وسائل النقل في جميع المناطق. الآن بعد أن انتهى العرض الخاص ، من غير المرجح أن يستخدم الناس وسائل النقل العام بنفس الحماس كما في الصيف.
قام وزير المرور الألماني فولكر ويسينغ بتسمية التذكرة ككل ريسنرفولج - نجاح كبير ، يظهر أن الناس يرغبون في استخدام وسائل النقل العام أكثر. هناك حوافز لمشاريع مماثلة في المستقبل ، لكن هناك فرصة ضئيلة لأن تصبح وسائل النقل العام رخيصة مرة أخرى.
الأرقام
لقد كان مشروعًا مكلفًا ، حيث تم بيع التذاكر بأقل من التكلفة. الفيدرالية قدمت الحكومة إلى 16 ولاية ألمانية 2,5 مليار يورو إضافيةلتعويض الخسائر ، لكن هذا الرقم لا يشمل تكلفة توسيع أسطول النقل العام والموظفين الإضافيين.
بدلاً من 9 يورو لمدة شهر ، هناك مقترحات لتقديم تذكرة بـ 69 يورو لمدة شهر ، أو 365 يورو لمدة عام. سيتعين على الحكومة أيضًا تخصيص الكثير من الأموال الإضافية لمثل هذه المشاريع. تؤيد النقابات تذكرة جديدة منخفضة التكلفة ، لكنها تريد أيضًا المزيد من الاستثمار في السكك الحديدية والمزيد من الموظفين لتقليل عبء العمل.
أتساءل ماذا ستكون نتائج تجربة بيع البدل اليومي تذكرة 1 يورو في أمستردام. سنخبرك بمجرد علمنا بذلك.
تاريخ النشر: 07.09.2022
